1. Le sprint et la loi de la dynamique : 
Dans la vidéo sur le sprint, j'apprends 
que ma performance au démarrage 
dépend directement de la deuxième
loi de Newton, sommeF=m⋅a. Je dois
produire une force maximale 
vers l'arrière sur mes starting-blocks
pour que le sol me renvoie 
une accélération opposée vers
l'avant, selon le principe 
d'action-réaction. Je cherche
le ratio parfait entre ma 
production de force et mon 
poids corporel, et j'adapte
ma posture pour limiter la 
résistance de l'air qui freine
mon mouvement. Je sais que 
ces frottements visqueux a
ugmentent au carré de ma vitesse
selon la formule Ff =b⋅v2, 
d'où l'importance de fendre 
l'air efficacement à haute vitesse.

2. La perche et l'énergie : 
Le documentaire sur la perche 
m'explique comment je transforme
et conserve mon énergie 
pendant un saut, un principe
que j'utilise exactement de
la même façon quand je fais 
mes tests Bosco (CMJ) ou 
mon Hop Test. Je cours très
vite pour accumuler un maximum
d'énergie cinétique, puis je 
plante ma perche qui se plie 
et stocke cette vitesse sous 
forme d'énergie élastique. 
En se redressant, la perche
me restitue cette force et 
la transforme en énergie 
potentielle de pesanteur pour
me faire franchir la barre.
Je respecte ainsi l'équation
de conservation mécanique E
c +Ee +Ep =Constante et j'applique 
la loi ΣF=m⋅a (P+R=m⋅a) lors de
l'impulsion sur le sol.

3. Le vélo et la puissance : 
Pour le vélo et le BMX, je comprends 
que l'élément central de ma
performance est la puissance, 
c'est-à-dire ma capacité à 
produire une énorme quantité 
d'énergie très rapidement dès 
le démarrage. J'utilise l'équation
P=F×v pour calculer cette puissance
mécanique en multipliant la force
exercée par mes jambes sur les 
pédales par ma vitesse de rotation
(la cadence). Cela illustre 
parfaitement mes évaluations 
sur ergocycle en laboratoire, 
où j'analyse mon profil 
Force-Vitesse pour trouver 
ma cadence optimale. Lors de
mon accélération, j'applique
l'équation dynamique ΣF=m⋅a,
ce qui donne P+R+Fm +Ff =m⋅a
pour vaincre mon poids, la 
réaction de la route, et les
frottements mécaniques et 
aérodynamiques.